南京与地铁重合一人公交开得很无奈万芳

南京：与地铁重合，“一人公交”开得很无奈

冷清的公交 资料图片

爆满的地铁 资料图片

随着南京地铁2号线（东延线）、一号线南延线的开通，那些与地铁线重合，或被地铁线覆盖的公交线受到冲击最明显。昨天，记者兵分多路，实地体验部分公交线早高峰运营情况，冷清现状令人吃惊，甚至出现 1个人的公交 。

与此形成鲜明对比的是，地铁车厢里被塞得满满当当，拥挤不堪。对此，南京客管部门表示，近期会对全市公交线路进行一次优化调整。

冷清的公交

车厢里只有记者一名乘客

老太太车上 拉吊环 健身

昨天上午8点半，正是交通早高峰最拥堵的时间，汉中门公交车站站满了人。一辆5路公交车驶进站，三四名乘客有序上车，此时车后面还有好几个空座，乘客都能找到位子坐下。5路公交曾是南京最繁忙的公交线路之一，从始发站莫愁新寓到终点站孝陵卫，全程17个车站，要穿过南京最繁华的新街口商业中心，沟通西面莫愁新寓和东面孝陵卫两大居民区。过去在高峰时间，乘客最大的烦恼就是 挤 ，车内不仅座无虚席，常常连站的地方都没有，乘客在前门刷卡后从后门上车，算是常态。

可上个月月底开始，乘客发现公交车 空 了，车上总有空座。 别说乘客了，就连我们自己都觉得不适应，车子里面坐不满，感觉都不像是在开5路了。 自从地铁开通，5路车的客流量大幅跌落，司机也有自己的看法。一方面，客流量下降，司机的压力小了很多，以前车上载满乘客，司机都疲惫不堪，如今司机轻轻松松就开完一趟。可另一方面，司机也担心公交线路这样冷清，自己的收入会受到影响。最极端的例子是，一名头发花白的老太太发现5路车人少，竟然放着空位不坐，拉着公交车上的塑料把手当做吊环，锻炼身体，司机看得惊出一身冷汗。

车队队长程女士介绍，原本车队有52辆车，由于现在客流降低，已经将5辆车借给163路使用。地铁开通后，她最大的感受就是学生乘客几乎看不到了，只剩下一些短途乘客和老年人嫌地铁上上下下麻烦，才会乘公交。

乘客建议：

地铁一号线开通后，35路有一段时间也出现车厢里空荡荡的情况，后来35路的终点站从红山动物园挪到窑上村，车辆利用率明显提高。现在5路也应该改线，终点站孝陵卫的交通压力缓解了，就考虑一下百水芊城、麒麟镇方向的居民，那边没地铁，公交线路很稀少，公交线路往那个方向延伸一点，居民的日子就好过多了。

再听不到 不能再上了

记者从这里上了车，车上只有7个人，后面几个站几乎无人上车。从太阳城到终点站新街口东站，乘客相对平时减少40%。51路是连接城东与城中的枢纽线路，沿线居民区密集。多年来一到早晚高峰，公交车里 不能再上了 、 从后门上 喊声不断，可如今听不到了。一名公司调度抱怨： 51路受地铁2号线影响太大了，严重亏损。

现在开车舒服了，没有那么多人挤公交。 51路司机很无奈， 以前都是一周单休的，因为大家都要加班，现在不用再加班，可以双休啦，但收入也低了。以前没开通地铁二号线，任务定的都是每天5个来回，现在只要4个来回。 这名司机说，过去高峰最多能挤上约100名乘客，而现在最多也就30多人。 经常都是空车，只有几个乘客。

虽然乘客锐减，但这条线还不能取消，51路停靠的新街、太阳城、钟山学院、五棵松、顾家营、柳营等站都没有地铁口，附近居民出行仍会选择坐公交。记者算了一下，按成本计算，坐公交从马群到新街口1元（空调车2元)。坐地铁从马群到新街口3元。坐地铁成本高于公交。而按时间计算（按交通高峰），坐公交从马群到新街口大约40-60分钟。坐地铁从马群到新街口大约30分钟。坐地铁几乎快一倍。由此不难看沿线的市民会怎么选择了。

乘客建议：

现在提倡公交和地铁无缝对接，但还有很多地方对接不到位。市民出行首先考虑便捷，从方便大多数人出发，地铁和公交并存很有必要，但有了地铁后，公交线路的格局应该随之而变，那些没有通地铁的区域自然公交线路应该增多，而与地铁线路重合的公交线路出现的车多人少现象，公交部门则应考虑运营成本减少车次，将车辆调剂到还没有通地铁的地方。

坐车的人没超过10个

记者刚到钟灵街公交站，就看到一辆29路车已经过去，车里的座位大多空着，看上去很空，没几个人。

10分钟后，又一辆29路开过来，记者上了车，车里只有4名乘客。 今天早上，坐车的人没超过10个。 司机说。29路公交从柳营开往五洲装饰城，其中大约有六七站与地铁2号线重合。以前很多市民包括理工大的学生到市中心都乘29路，但现在基本上改乘地铁2号线了。

记者从钟灵街站到长江路站坐公交用了1个小时，但坐地铁却不到25分钟，公交车投币2元，地铁买票也同样是2元，票价没有差别，但乘地铁却节省一半多时间，大多数人自然会选择地铁。

乘客建议：

有人形容29路公交是一块鸡肋，首尾两站没有地铁，中间每两个地铁站之间又有几个公交站点。如果取消或者改线会给一部分人出行带来不便。但如果维持现状，公交乘客又非常少。不过还是建议仍保留这条线路，但减少车辆投入，延长公交运营的间隔时间。把节余出来的车辆调剂到没有地铁的线路上去。

只有一对小情侣

往日热闹非凡的公交南广车站如今几乎见不到人，只有五六名乘客在站台上等车。一名姓陈的先生说，自己一周至少要乘南广线来回两三趟， 以前夏天坐南广线，比站在马路上晒太阳还热。到站车门一开，噼里啪啦往下掉人。现在车子空空荡荡的，基本上都坐不满。

南广线平时最主要的客源是江宁大学城的学生，记者上了车，只看到车里有两人，分别是金陵科技学院和南京工程学院的学生，是一对小情侣。昨晚他俩和同学到新街口逛街，同学坐早上的火车回老家了。 本来回学校要坐地铁的，可我们坐公交是为了可以多呆一会。

乘客建议：

南广线在进入江宁后的站点，基本都被地铁一号线南延线所覆盖，尤其是江宁大学城到义乌小商品城一线。可以将南广线拆分成两部分，一部分只在江宁运行，覆盖各个大学，弥补地铁的不足，并通往义乌小商品城和东山镇等，在江宁内部循环。另一部分从火车站附近出发，沿城东干道运行，可以刷卡和投币。这样既可缩短运营线路，增加公交班次，市区、江宁也能各取所需，不必和地铁走重复线路。

一个人的公交

地铁一号线南延线一开通，原本安广线的乘客基本都改乘地铁，这是因为安广线的全程几乎完全被地铁覆盖。

昨天并不是周末，雨很大，从广播电视学院乘坐安广线的没有其他人，这辆公交只载着记者1名乘客。司机说： 昨天上午我跑了两趟，大部分站都是在空跑，从头到尾就没坐满过。今天早上第一趟车也就拉了两个人。 司机还说，以前安广线乘客太多，经常增加加班车，平均七八分钟就开出一辆车，才能勉强保证把乘客全部带走。

记者乘坐的安广线开到海事学院站时，才上来一名女生。女生姓郑，她说，以前自己和同学出门只有坐安广线， 地铁开通后，进城很方便，现在大家出门基本上都坐地铁，没人坐安广线了。

乘客建议：

安广线应该取消，将车辆调给其他路线，并增开贯穿大学校园到地铁站的公交线路。太平花园的居民称，安广线以前人很多，挤不上去，现在发车间隔又长，乘客更少了，不如干脆取消，增加119、105区间车，或者江宁区内10路车，都可以提高市民的出行质量，比保留安广线划算得多。

火爆的地铁

一路挤过来，天凉也得出一身汗

地铁一号线南延线 不提前 突出重围 ，就下不了车

昨天早上7点半，记者从双龙大道站进入地铁站台，正值早高峰，往迈皋桥方向的站台上站满了人，一眼望去，几乎每个门口都站了10来个，大家拎着早饭，夹着报纸，翘首以盼。与隔壁往中国药科大学方向乘客寥寥无几的站台形成鲜明对比。

终于，地铁缓缓进站了，大家一窝蜂挤进，车厢内别说座位了，过道里已站了不少人，加上刚进入的人潮，立刻显得拥挤起来，不过好在彼此之间还有点空隙。地铁经过花神庙站、软件大道站，陆陆续续又上来一批人，此时车厢已处于饱和状态。

可谁想艰难的还在后头，驶进安德门站，车还没停稳，透过车窗就瞧见站台上黑压压的一片人头，门刚打开，一股 热浪 扑面而来，大家争先恐后扑进来，里面的人只好向后退，几个眼疾手快的赶紧占据有利地形，顿时整个车厢就成了闷罐子。家住南方花园的周小姐说，过去她上班是坐101路，然后再从中华门转车，家门口通地铁后，每天都坐地铁了，可是早高峰地铁人很多，位置基本不用想，一站就站半小时。

等到了中华门站，拥挤情况就更别提了，有人要上车，有人要下车，在门口形成了尖峰对决，呼啦啦挤进来一批人，一位中年妇女直嚷嚷， 哎哎哎，我还没下呢。 她使出了吃奶的劲，瞧那架势，恨不得生出一对犄角冲出去，她突出重围，惹来门口几人直发牢骚， 早干什么的啊。 就在这千钧一发之际，她终于冲出去了，而车门刚好关上。车开动了，见她还站在站台上整理衣服喘气。有了该女士的前车之鉴，挤在里面的一位男士拉着老婆就往门口挪。 借过，借过，马上下车了。 边挪，该男士还边自言自语道： 早点准备，省得到站冲不下去。

该趟车直到新街口站，人潮才哗啦啦下去不少，原本挤得都快成 沙丁鱼 的乘客顿时舒了口气，挪挪位置，活动一下。 我的天呀，这个天挺凉快的，可我却挤出一身汗。 一位男士说。

地铁二号线 进了地铁就保持一个姿势吧

到达新街口后，正是早上8点5分左右，记者来到二号线站台，这里已是人头攒动。车一进站，只见每节车厢都装满了人，有些乘客贴门而站，看上去门一开就会掉下来一样。上车下车同样是艰难的运动， 快点，快点。 后面还没上车的人催促着，不管三七二十一，反正往里挤，只要能进去就是胜利。地铁工作人员见状，开始吹哨， 快，快。不能上就别上了。 有几人最后一刻侧了个身才挤了进去。

一下一上之间，车厢又满了。此时记者试图找个抓杆握着，发现已经被抢光了，想抓个扶杆，基本够不着，前迈不开步，后挪不开脚，只能保持一个姿势，基本不能换造型。 不能挤了，没地了。 边上一位乘客说，整个车厢就跟罐头一样，塞得满满的，占好位置就别挪了，保持一个姿势吧。（是钟寅 赵丹丹）

回应 公交冷清地铁火爆

南京客管部门：公交线路优化调整近期实施

其实公交线的客流变化早就预料到了！ 业内人士称，当初地铁一号线开通时，也遇到了类似现象，后来调整了33路、35路、1路等地铁沿线的公交车发车间隔、上路车数量。地铁二号线等3条新线开通近两周来，公交企业、客管部门也在进行客流量变化统计。近期将会根据情况调整优化公交线路。

最大线路客流量降低50%以上

眼下，尽管相关的统计数据尚未出台，但从部分线路的统计情况来看，客流下降非常明显，其中客流下降最大的一条线路为安广线，下降了50％以上。

新城巴士相关负责人告诉记者，137路客流也降低了45％，148路客流降低了25％以上，最低的线路也下降了15％左右。他表示，新城巴士除村村通以外共有49条公交线，其中42条与地铁线相衔接，特别是江宁大学城和进城的客流减少明显，由于江宁客流比较集中在地铁沿线，地铁一号线南延的开通，对沿线一公里范围内客流吸引力很大，而江宁客流的特点，也给公交调整线路带来较大的困难。

除了江宁外，仙林大学城公交客流也受到明显的影响，公交总公司相关负责人表示，70路、97路、D1线等客流下降都很明显，特别是平时客流本就少，就更加显得车上人气不足。

两招应对，先减车数再改线路

据了解，公交部门打算采取两招来应对。第一招是减车，将多余的公交车补充到运力紧张的线路上去。如安广线配车近日就从15辆削减至10辆。南广线虽然没有减少配车，但也削减了班次。

为了便于调配多余的运力，公交总公司6月1日起还将原来属于东郊客运部的163路、141路、142路这3条公交线一并划到第二客运部，随即，第二客运部将5路调整出5辆公交车支援到原来配车33辆的163路，解决了早高峰163路挤不下的问题，公交部门表示，随着经济适用房入住率进一步升高，今后163路还将进一步增加运力，配车将超过50辆。试运行了一段时间的麒麟门到马群的社区巴士，本月也将升级优化为全天运营的东郊小镇到钟山学院的社区巴士，弥补东郊小镇等小区居民出行的问题。相关负责人表示，多出来的运力主要充实到二、三类中小线路上。

如果将运力调配比作小手术的话，修改调整线路就是大手术，江宁就打算将102路取消掉，理由是盛太路前与148路重合，双龙大道后又与101、106路同路，只有盛太路到双龙大道1.4公里有客流，以前可以弥补101路等线路运力不足的问题，现在101路客流也下降明显，102路基本上失去了作用，留着也是资源浪费。

另外，公交总公司也打算对51路、9路、5路、179路等线路进行优化调整，例如将51路避开中山东路，避免179路绕圈。目前，相关线路调整报告已递交给客管处。

客管处：调整近期实施

对于公交线路的优化调整，南京市客管部门表示将很慎重，公交可以弥补地铁的覆盖率不足的问题。考虑到开行时间的问题，像5路这种通宵线路，可以弥补地铁夜间停运带来的空白，作用还是很明显的，因此不会取消掉。

从目前客流实际情况来看，江宁与预期相差比较大，公交客流减少幅度远远大于预期，但仙林基本上与预期一致，城东一带客流与预期相比变化不大。客管处负责人表示，按照计划，围绕地铁线开通后的公交线路调整，应该在近期就会有动作，目前正在进一步论证调整的方案，在调整时会注意填补地铁的盲区。

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