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工作强度变低黑车司机转开电动出租_[新闻new]

发布时间:2021-09-10 16:46:43 阅读: 来源:护目镜厂家

工作强度变低 “黑车”司机转开电动出租

【电动车产业网】2012年12月18日开始试运营的大兴电动出租车,遭遇磨合期不可避免的问题,尤其是续驶里程,备受关注。司机们反应,在寒冷的冬季,充满电的电动出租车续驶里程多数在100公里以下。在体验中心,万金朋展示了新能源汽车三大核心部件:永磁同步电机、磷酸铁锂动力电池组、整车控制器。其中磷酸铁锂动力电池组就是电动汽车的动力来源,也是其续驶里程突破的关键所在。

目前,磷酸铁锂动力电池组是国际主流电动汽车的动力来源,而且普遍的续驶里程都在120公里左右。北汽新能源发展规划部副部长、高级工程师佀海透露,磷酸铁锂动力电池的能量密度,目前已经开发到了极限。而续驶里程更高的新技术电池,目前还在研发当中,仍需时间等待。等待的时间需要多久?“可以打个简单的比方。大家可能不知道,iphone手机也是用的磷酸铁锂电池。什么时候iphone的待机时间明显变长了,我们的电动汽车续驶里程,就能变长。”佀海说。

“黑车”司机转开电动出租

如果短期内电动汽车的行驶里程不能有大的突破,电动出租车的价值是否会受到影响?北京市科学技术委员会的相关专家表示,鉴于目前电动出租车的定位,续驶里程的问题不至于对其价值产生影响。

北京目前电动汽车涉及的发展行业包括公交、出租和环卫用车等。在出租车行业,存在一组矛盾。北京市对出租车总量有严格控制,大量的出租车在市中心运营,但远郊郊县的市民对出租车的需求得不到满足,长期靠“黑车”解决出行难题。

北京市的电动出租车从诞生之初,就是针对“区域”百姓出行难问题。从这个定位来看,续驶里程有限,正吻合电动出租车的“区域”属性。考虑到区域消费能力,电动出租车的定价(起步价8元)低于市区传统出租车(起步价10元),电动出租车的定位和属性,决定了它暂时还不用太长的续驶里程。

北京市郊县百姓对电动出租车的需求非常旺盛,将它作为一个地铁接驳的有效工具。发展电动出租车较早的郊县,司机的收入已经较为可观。一些司机的月毛收入8000元,纯收入约4000元。而且,由于电动出租车必须有较长的充电时间(6到8小时),所以司机拥有固定的休息时间,工作强度比传统出租车司机低。

这样,一些原先的“黑车”司机,开始转而申请驾驶电动出租车。目前,北京市科委对区域电动出租车公司的定位,暂不以盈利为目的,以区政府主导,自给自足为主。北京市科委计划于2013年在北京市郊县再新推2000辆电动出租车,以满足更多郊县百姓出行的需求。

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